Leta i den här bloggen

tisdag 30 september 2014

Man behöver inte bärga hela Estonia!

Det räcker med att skära bort bulben på M/S Estonia och se om den passar in på bucklan på bogvisiret.
Passar bulben in i skadan på bogvisiret då är saken klar, bogvisiret har lossnat och fallit på bulben.
Passar den inte in på skadan då måste något annat förorsakat bucklan.

Så varför tar man inte bort bulben och ser om den passar in på skadan på bogvisret?
Där ligger sanningen om vad som hände med M/S Estonia.

Vad kommer hände med bogvisiret, är det till salu?
Jag är intresserad, jag bjuder 10.000.- för bogvisret, 50 ton skrot! det är 20 öre/kilo.

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Länkar i bloggen till M/S Estonia inlägg.

Hemsida.
Palmemordet
Dag Hammarskjöld
Dag Hammarskjöld


--------------------------------------------------------------------------------------------------
 




lördag 19 juli 2014

Titanic!

Att vara kapten på ett fartyg eller flygplan är ansvarsfullt när det blir katastrofläge.

Jag brukar ibland fundera på:
Om kaptenen hade kört rakt på isberget så hade inte Titanic sjunkit, men i och med att kaptenen girar så skär isberget upp flera sektioner i Titanics skrov, för många sektioner så hon sjunker.
Hade kaptenen kört rakt på isberget, hade hela fören blivit skadad(intryckt) men fartyget hade inte sjunkit?

Om man upptäcker kurvan för sent är det bättre att åka rakt fram och ut på åkern, istället för att försöka svänga till följd att bilen välter och börjar rulla. 

Kaptenen på Titanic hade längre tid på sig att fatta beslut än om du sitter i en bil och vägen helt plötsligt svänger.
Kapten ville inte förstöra det helt nya fartyget Titanic utan valde att försöka rädda både fartyget och passagerarna, därför girade han, hade han gått rakt på isberget så hade han förstört fören men kanske räddat fartyget och alla passagerarna.
Det vore spännande att göra riktiga beräkningar på det!


lördag 7 juni 2014

Time dilation.

Tiden går inte långsammare om du reser med ljusets hastighet, 1 sekund är en sekund var du än befinner dig.

Time dilation, tidsdilatation.

Det här stämmer inte då båda referenspunkterna inte är med vid mätning. Båda observatörernas punkter, A & B, måste vara med när beräkningarna görs.

tisdag 13 maj 2014

Kol.

Kol är basen i alla moderna plastprodukter. Densiteten på stenkol är ca 0,8 kg/liter.
Energivärdet för stenkol är  ca 7,5 kWh/kg.
Densiteten på olja är ca  0,8 kg/liter.
Energivärdet för olja är ca 10 kWh/kg.
För att värma upp 1 liter vatten 1⁰ går det åt ca 1 Wh, eller 1 liter vatten från 0⁰ - 100⁰ = 0,1 kWh, en kokplatta på 1500W värmer upp 1 liter på 4 minuter.
1 liter olja innehåller ca 8 kW/liter, med det kan du värma upp 80 liter vatten 100⁰ på 1 timma.
---------------------------------------------------

Koldioxid CO2.

Kol omvandlas till Koldioxid (CO2) vid förbränning med syre, koldioxid kommer att få jorden glödhet och tillslut kommer jorden omvandlas till en sol.
CO2 värdet mäts i ppm (partiklar per miljoner) och har nåt nytt rekord, 400 ppm.

Vid 2 000 ppm blir CO2 giftigt för växter och vid 4 000 ppm blir CO2 giftigt för människan.

CO2 giftigt för växter vid 2 000 ppm.

Att ppm värdet kommer att öka på jorden är det ingen tvekan om och att människan kommer att göra något åt det är också uteslutet då pengar prioriteras framför miljön.
Det vi har att se framför oss är en temperaturkurva som pekar mer eller mindre rakt upp, en olinjär kurva som ser ut som nedan;

Temperatur ökningen på jorden på grund av CO2 ppm.

När jag växte upp jobbade pappa på mekanisk verkstad och mamma var hemma och tog hand om barnen + att hon sydd lite kläder för att dryga ut kassan. Med tiden när vi blev äldre började mamma deltidsjobba på skolor i köket.
När pappa gick hem från jobbet stängdes alla maskiner(analoga) av och allt stod mer eller mindre stilla. Livet var ett helt annat tempo på den tiden även fast det bara var ca 40-50 år sedan.

Idag ser det helt annorlunda ut, allt går på full mutter:
1. Pappor & mammor jobbar full tid.
2. Många maskinerna är digitaliserade och jobbar 24/7.
3. Konsumtion är helt annorlunda, vi köper mer och mer mat & prylar för att trösta oss.
4. Transporterna ökar mer och mer dels för att produktionen ligger längre borta men även för att vi ska se och uppleva så mycket som möjligt.
5. Jordens befolkning ökar men framförallt har välståndet ökat markant bland jordens befolkning som tillslut vill ha det lika bra som oss svenskar och vill ta del av konsumtionen av kol.
6. Själv skulle det inte förvåna mig om Energikonsumtionen på jorden har ökat ca 20-50 ggr dom senast 50 åren, och då framförallt konsumtionen av C, men låt mig återkomma till det.

Einsteins formel för kinetisk energi är ett mästerverk, den förklarar exakt hur det kommer att gå för Moder Jord.

------------------------------------------------------------------------------------------------

Atmosfären!

ppm CO2 utsläpp

Det finns ca 7 600 000 000 000 000 000 kg luft/gaser på jorden.
I kubikmeter luft väger ca 1,3 kg.

--------------------------------------------

Olja.

Idag konsumerar invånarna på jorden ca 90 miljoner fat olja per dag. Ett fat är 158,97 liter, det motsvarar;
14 miljarder, 14 000 000 000 liter olja per dag, det motsvara ett rum som är:
2410 meter x 2410 meter x 2410 meter = 14 miljoner m³.

5 110 miljarder, 5 111 000 000 000 liter olja per år, det motsvara ett rum som är:
17 244 meter x 17 244 meter x 17 244 meter = 5,1 miljarder m³.


Bilmotorn är den som har bäst förbränning om man jämför med jetmotorn eller en vanlig konventionell oljebrännare.
En bil som drar ca 0,5 kg/mil bensin släpper ut ca 1 kg/mil CO2. Den behöver alltså ca 0,5 kg/mil luft för att fungera. Så den spyr inte bara ut CO2 den äter även lika mycket luft.

1. CO2 väger ca 2g/liter eller 2 kg/m³:
2. En bil som drar 0,5l/mil släpper ut 1000/2=500 liter CO2/mil eller 0,5 kubikmeter/mil CO2.
Omvandling av luft till CO2 blir då:
1. På en dag omvandlas olja & luft till; 14/0,5x500=14 000 miljarder m³ CO2.
2. På ett år; 14 000x365 = 5 110 000 miljarder m³ CO2.

Luft totalt                                          7 600 000 000 000 000 000 m³.
CO2 utsläpp/år  p.g.a oljan                  5 110 000 000 000 000 m³.

Varje år släpps det ut ca 1/1000 CO2 av den totala luftvolymen på jorden.
På 1000 år har all luft omvandlats till CO2 om inte växterna fanns, växterna omvandlar CO2 till luft. Problemet är att växterna försvinner mer och mer från jordens yta. 
Sanningen är väl den att det inte finns så mycket olja så det räcker i 1000 år, men det som finns räcker till för att rubba jordens balans och att uppvärmningen blir okontrollerbar.

------------------------------------------------

Kol (bränsle).

Kolreserverna i världen är ca 1 × 1015 kg eller 998 biljoner ton. Det totala 
energivärdet uppgår till ca  27 zettajoule. 2.7 × 1022 J.

------------------------------------------------

Gravitationen!

Gravitation håller värmen i ett skruvstäd och släpper inte ut någon värme från förbränningen av C till rymden. Det mesta av ljuset från solen studsar ut i rymden tack vare sin hastighet, värmen som stiger upp från förbränningen av C har knappt någon hastighet.
---------------------------------------------------

Vilka producerar CO2?

Hur mycket Kol(bränsle) konsumerar vi?

Svensken gör av med ca 16 MWh per person och år på blandade energikällor. Den höga konsumtionen beror delvis på det kalla klimatet och delvis på den högt utvecklade och energikrävande industrin. Samtidigt släpper Sverige endast ut 5,6 ton koldioxid per år och person (2007), vilket är betydligt lägre än genomsnittet för industriländerna.
Siffrorna är baserade på den inhemska produktion och innefattar inte konsumtionen av importerade plastprodukter och förbrukningen av olja vid utlandsresor, som är stora konsumtionsgrupperna, speciellt flyg.

tisdag 22 april 2014

M/S Estonia & Arkimedes princip!

Länkar i bloggen till M/S Estonia inlägg.

Hemsida.
Palmemordet
Dag Hammarskjöld
Dag Hammarskjöld


Arkimedes princip säger att så gått som hela undre utrymmet under bildäck från halva M/S Estonia sett från fören, ca 75 meter, var luftfyllt annars kunde inte fören sticka upp ovanför vattenytan när aktern träffade Östersjöbotten. Helt klart sipprade vatten in i för-utrymmet men inte alls i samma mängder som i akter-utrymmet. 
Hade för-utrymmet fyllts med vatten innan aktern hade M/S Estonia sjunkit med fören först!

Tyska Meyer-varvet byggde M/S Estonia, inget slarvbygge med andra ord.
Hela utrymmet under bildäck är mer eller mindre hermetiskt, inget vatten får komma in där.
1. Ventilationen till hytterna och maskinrummet tas ifrån toppen av fartyget, inte från bildäck eller sidan av fartyget.
2. Dörrarna ut till bildäck är av stål som stängs automatsikt då dom är relativt tunga, dom är säkert försedda med gummilister så att inte vatten ska komma förbi, men också så att inte avgaser från fordonen ska komma in i trappuppgångarna.
3. Dörrtröskeln är även relativt hög, ca 100 millimeter.
4. Så för att M/S Estonia sjönk med aktern först och inte slog runt 180 grader när bildäcket blev successivt vattenfyllt, måste det läckt in vatten minst 75 meter in på M/S Estonias skrov, hålet behöver inte vara stort, ca 1 kvm räcker.

Det som gör det svårt att sådana massor med vatten ska tränga in i M/S Estonia ca 100 meter in från den öppna fören är att det står massor med fordon i vägen på däck.

Sakta men säkert fylldes hytterna i fören under bildäck på M/S Estonia med vatten.
Den här killen hade tur:
TV4Play

M/S Estonia sjönk som Sewol, med vattenläckage i aktern och en relativt tät för som tillslut började ta in vatten, i M/S Estonias fall fylldes fören fortare.
 



 

söndag 23 mars 2014

MH370 Boeing 777, blackout.

Zaharie AHmad Shah, 53 år, kapten, Malaysia Airlines sedan 1981, 18.365 timmar.
Fariq Ab Hamid, 27 år, styrman, anställd sedan 2007, 2.763 flygtimmar.
Efter blackouten har kaptenen vänt planet nästan 180 grader för att flyga tillbaks till Kuala Lumpur flygplats, när han missar flygplatsen bestämmer sig kaptenen för att flyga till Perth, Australien, men att han kom för långt väster ut, innan solen gick upp.
Kaptenen hade många flygtimmar så han hade säkert flugit till Perth många gånger, Malaysia Airlines flyger till Perth en gång om dagen, det tar ca 5,5 timma, det är ungefär samma sträcka som till Beijing China, ca 6 timmar.
1. En eldsvåda hade inte slagit ut navigationen, kommunikationen & transpondrarna på en gång.
2. Planet hade störtat innan bränslet tog slut.

Blackout
Att navigationen, kommunikationen & transpondrarna slås ut så snabbt tyder på spänningsbortfall av 28 Volt, en "blackout" helt enkelt, kaptenen har helt plötsligt inte en aning om var han är.
Då blir planet som att helt plötsligt bli blind i skogen och tappa mottagningen till mobilen på en och samma gång, det blir svårt att hitta hem.
Markfolket kan inte hjälpa kaptenen heller, då han bara försvinner från deras bildskärm + att kommunikationen försvinner (kaptenen och markfolket kan inte prata med varandra).
Den enda hjälp han kan ha i det läget är ett analogt kompass och flyga lite på känsla.

MH370 Boeing 777 cockpit.
MH370 Boeing 777 cockpit.

MH370 Boeing 777 cockpit, by night.
MH370 Boeing 777 cockpit by night.

MH370 Boeing 777 cockpit. Blackout, you are blind here, itś difficult to turn back 180 degrees.
MH370 Boeing 777 cockpit. Blackout, du är blind här, ingen el, det är svårt att vända 180 grader.
Cockpit foto.

Blackouten påverkade inte gasreglaget & styrförmågan på planet.
Efter "blackouten" måste kapten fatta beslut på 10.000 meters höjd. I ett sånt läge är det många beslut som ska fattas av kaptenen; vid blackouten och efter blackouten, hjärtat klappar allt fortare och fortare desto mer tiden går, bränslet räcker inte mer än 6-7 timmar sen störtar planet det vet han, vet passagerarna om det?
Bränslet räcker inte tills solen börjar gå upp och det blir ljust om jag flyger norr, så kaptenen kan se mark, han kanske tänker att det är närmare till Australien, att solen går upp tidigare där och kan hitta Perth.

Då Transpondrarna slutat fungera är det inget plan som ser han i natten och i kaptenens cockpit är alla skärmar svarta, han är blind. Därför kan han ha haft ett säkerhetstänk att inte vilja krock med något annat flygplan, då väljer han att åka ut mot havet, men framför allt för att hitta tillbaks till landningsbanan i Kuala Lumpur.

Troligtvis var det molnigt så piloten kunde inte se belysningen på land i Malaysia.
Beslut som kaptenen måste ta:
1. Hitta tillbaks till landningsbanan.
2. Se till så att han inte krockar med något annat plan.
3. Sjunker han för snabbt så är det riska att han störtar.
4. Kommer han för lågt så är det risk att han kör in i en skyskrapa.
5. Ska kaptenen vända tillbaks eller fortsätta rakt fram när blackouten uppstår?
6. Börja leta efter el-felet eller leta efter fastland? (2 personer jobbar ombord som är direkt ansvariga för planets fysiska funktion, 12 personer som server passagerarna med mat och dryck).
7. Efter en tid ger han upp att leta el-felet, (det är för avancerad utrustning och ingen mekaniker ombord).
8. När han vänder tillbaks måste han börja räkna tiden för att sedan på ett ungefär räkna ut var han är och skriva ner det, han måste hela tiden ha koll på tiden och gaspådraget(hastigheten) för att ha någorlunda koll på var han är, planet glider även i sidled beroende på hur det blåser.
9. När ska han informera passagerarna att det är en blackout i cockpiten?
10. Hade passagerna blivit informerade hade dom kunnat prövat att ringt med sina telefoner för att veta var dom var, nu kanske dom låg och sov eller trodde att dom var på rätt kurs därför att kaptenen sa ingenting, om det fanns täckning vill säga när dom kom ner på 3600 meter?
11. När mobilerna tappade täckningen var det försänt att få hjälp av passagerarna.
12. När informerade kaptenen passagerarna att bränslet höll på ta slut?
13. Det som talar emot är att ingen i besättning använt sin mobil, om det nu fanns någon mottagning.
14. Det som talar för att planet åkte slut på bränslet är att man inte hittat något bränsle på vattnet någonstans.

Kaptenen gick ner på 3.600 meter strax efter att det händer, relativt snabbt, varför?
1. Han vill inte krocka med andra plan, hans skärmar är svart så han kan inte se något plan och ingen ser honom tack vare att hans transponder fungerar inte.
2. Mars månad är regnig i Malaysia så det var troligtvis molnigt. Kaptenen måste då under molnen för att se markbelysningen, kaptenen går då ner på runt 3600 meter efter blackouten.
3. Troligtvis också för att ge mobiltelefonen en chans, bättre mottagning närmare jorden.
4. Kaptenen måste komma ner snabbt så att han inte missar mark-belysningen på Malaysia.

När kaptenen väl vänder planet för att hitta fastland och landningsbanan har han bara en chans på sig sen är det stor risk att han åker vilse. Fastland är bara 2 smala remsor på ca 70-80 km km sen är han på väg ut i havet.
Om kaptenen missar fastland kommer han ut ovanför det öppna havet och något mer ljus kommer han inte att se om han fortsätter rakt, så vida han inte riktar in sig på Australien, men det är svårt utan analog kompass, han kanske skulle frågat passagerarna om någon hade ett kompass.
Det är svårt att hitta utan något att navigera efter, kaptenen kanske inte hade en vanlig löparorienterings-pass med sig så han visste inte ens vilket håll norr låg åt i mörkret.

MH370 Boeing 777, blackout.
Bild ovan, det ser ut som han försöker vända 180 grader och flyga tillbaks till flygplatsen men att det inte riktigt räcker.

MH330 Boing 777, blackout.
MH330 Boing 777, blackout.
MH370 Boeing 777, blackout.
Det ser ut som han har var på väg mot Australien, men att han har missat, svängde inte tillräckligt mot öst.

MH370 Boeing 777, blackout.
Kan mycket väl vara en del av en vinge! Om det skulle vara en del från planet så har planet inte kraschlandat, för då blir det många små bitar. Planet verkar mer ha försökt landa på vattnet och då är det garanterat inget självmord, knappast ett attentat heller, det behövs en duktig kapten till det.

Lasten.

MH370 lastutrymmen.
Det farliga är när lastutrymmet är halvfullt eller mindre, då kan lasten lossna och i nästa stund komma farande som en bil i lastutrymmet mot hela elsystemet.


När planet lyfter, lutar planet bakåt 10-20 grader, om lasten lossnar under stigningen kommer kaptenen få problem framöver.


16 fright tonnes = 16/2x0,46=3600 kg. Maxlast i det främre lastutrymmet. MH370 var överlast om det stämmer att planet var lastad med 4 000kg.


Det främre lastutrymmet lastar man pallar på, MH370 hade 4 ton frukt med sig.

MH370 lastförskjutning.
Om något har gått fel i lastutrymmet kommer 4 ton frukt farande mot väggen till elsystemet, om:
1. Planet bromsar in något efter att ha nått marschfart.
2. Planet sjunker något efter att ha nått marschhöjd.
3. En luftgrop, pallarna med frukt krossar väggen till elsystemet och sedan elsystemet, nu blir allt svart, blackout.

MH370 kompass
Rekonstruktion av flygplansolyckan MH370
Det är mörkt kl 01.30, kaptenen ser ingenting, han vet inte vart han är på väg, om planet går rakt eller svänger lite. Kaptenen måste gå tillbaks i tiden, han måste hitta ett analogt kompass.